Des minutes, pas des heures, entre l'atterrissage et le débriefing
Les données doivent sortir vite et sans outil : un SSD amovible, une relecture qui s'ouvre tout de suite, pas d'étape de conversion qu'une seule personne sait lancer.
Enregistrer chaque vol, tous les jours, sans en faire une campagne d'essais
L'enregistreur de mission vit dans l'appareil de série. Il doit être léger, remplaçable en ligne, durer des années et rendre ses données quelques minutes après l'atterrissage. Le débriefing, la maintenance et la formation dépendent de cette routine.
faire défiler
- Stockage
- 64 Go à 16 To
- Support
- SSD amovible
- Sources
- bus · vidéo · voix
- Données au repos
- effacement sécurisé
LE PROBLÈME
Le cycle quotidien est la spécification
Un enregistreur d'essais est entretenu par des ingénieurs ; un enregistreur de mission est manipulé par celui qui remet l'appareil en ligne. Tout le reste découle de cette différence.
Tenir dans la série, et y rester
Masse, volume et alimentation sont fixés par l'appareil ; l'unité doit être un équipement remplaçable en ligne, qualifié une fois, et encore soutenu quand la flotte aura quinze ans de plus que l'enregistreur.
Ce que contient l'enregistrement
Le trafic des bus, la vidéo et la voix d'un vol opérationnel ne sont pas neutres. Support amovible, contrôle d'accès et véritable effacement sécurisé font partie de l'enregistreur, ce ne sont pas des options à ajouter plus tard.
LA RÉPONSE
Ce qu'apporte ETEP
Des enregistreurs dimensionnés pour l'appareil et pour la routine, avec les logiciels qui rendent la routine courte.
Trois tailles pour trois flottes
Le Nano en enregistreur multi-rôles léger à SSD amovible, le M pour les bus avioniques plus vidéo et voix jusqu'à 16 To, le DVR quand la mission est surtout de la vidéo.
Relecture sans friction
D.T.MUX Viewer ouvre le vol tel qu'il est ; D.T.MUX Converter exporte vers IRIG 106 Chapter 10 et les formats tiers ; D.T.MUX Recover reconstruit un enregistrement interrompu.
Contrôle depuis le cockpit
Le Remote Control et l'Advanced Remote Control affichent l'état, lancent et arrêtent l'enregistrement, marquent les événements : rien ne dépend d'un ordinateur portable au pied de l'appareil.
Conçus pour rester en service
Qualifiés DO-160G et MIL-STD-810, avec une obsolescence gérée sur la vie de la flotte plutôt que sur la vie d'un composant.
PRODUITS CONCERNÉS
Les produits pour cette application
Trois enregistreurs et l'unité de commande qui permet à l'équipage de les piloter.
D.T.MUX Nano
Enregistreur multi-rôles léger, SSD amovible 64 Go–2 To.
VOIR PLUS
D.T.MUX M
Enregistreur de mission, bus avionique + vidéo / voix, 64 Go–16 To.
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D.T.MUX DVR
Enregistreur vidéo aéroporté Full HD / 4K, H.264 / H.265, jusqu'à 2 To.
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Advanced Remote Control
Affichage d'état en direct et contrôle complet de l'enregistreur.
VOIR PLUSLOGICIELS
RETOUR D'EXPÉRIENCE
Deux cas réels
Par principe, nous ne citons pas nos clients. Les configurations décrites sont réelles ; les identités ne le sont pas.
Un enregistreur sécurisé qui n'a rien changé sur l'avion
Soixante-quatre voies audio, un support chiffré, une certification TEMPEST complète — et l'exigence la plus dure de toutes : tenir dans l'enveloppe et les interfaces du système remplacé.
- Secteur
- Opérateur étatique, Europe
- Plateforme
- Avion de mission à équipage multiple
- Périmètre
- Remplacement d'un enregistreur audio de mission
- Mise en service
- 2024
Instrumenter un avion d'entraînement de série sans figer la configuration
Un avionneur européen avait besoin d'une instrumentation livrable avec chaque appareil et pourtant différente d'un client à l'autre. La réponse n'était pas un équipement plus gros, mais un équipement qu'on assemble autrement.
- Secteur
- Avionneur, Europe
- Plateforme
- Avion d'entraînement, en production
- Périmètre
- Instrumentation de série, équipement remplaçable en ligne
- Mise en service
- 2024
POUR ALLER PLUS LOIN
Les articles qui expliquent
Acquisition & enregistrement
FDR, enregistreur d'essais, enregistreur de mission : quelles différences ?
Tous trois enregistrent des données de vol sur mémoire solid-state dans un aéronef. Au-delà, ils n'ont presque rien en commun — et les différences ne sont pas techniques, elles portent sur qui demande.
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Normes & formatsIRIG 106 Chapter 10, expliqué
Pourquoi les données d'essai finissent dans un fichier .c10, ce que le standard spécifie réellement, et ce qu'il laisse volontairement au constructeur — un guide pratique pour les ingénieurs qui enregistrent, déchargent et analysent des données embarquées.
QUESTIONS FRÉQUENTES
Ce qu'on nous demande d'abord
Quelle durée d'enregistrement pour une unité ?
Cela dépend des flux : le trafic des bus seul tient des jours sur le plus petit SSD, la vidéo HD remplit le stockage en quelques heures. Nous dimensionnons le support au profil de mission, et le SSD est amovible : une réserve remet l'appareil en ligne en une minute.
Quels formats peut-on relire ?
Les enregistrements s'ouvrent nativement dans D.T.MUX Viewer et s'exportent en IRIG 106 Chapter 10 avec D.T.MUX Converter : vos outils d'analyse existants continuent de fonctionner. La vidéo sort en fichiers standard.
Comment les données sont-elles protégées entre deux vols ?
Le support est amovible et l'enregistreur offre un effacement sécurisé : l'appareil peut être laissé sans données à bord. Un stockage de mission chiffré est disponible quand l'exploitant l'exige.
AUTRES APPLICATIONS
Les quatre autres applications.
Une flotte à équiper ?
Dites-nous l'appareil, les flux et le temps de remise en ligne dont vous avez besoin. Nous répondons avec une configuration et son volume de données par vol.
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