Débriefez votre vol à partir de son journal.

Le compte en ligne gratuit de cet analyseur, sur flights.etep.com : vos vols gardés et retrouvés en un instant, vos appareils et leur entretien, vos titres et votre expérience récente, partagés avec votre instructeur ou votre club si vous le souhaitez. Vous vous connectez avec un code envoyé par e-mail. Gratuit jusqu'à 1 Go de journaux ; journaux chiffrés et hébergés en France.

Non, sauf si vous choisissez de le garder dans votre compte ETEP Flights. Votre navigateur lit le fichier sur votre ordinateur, et aucun octet n'en est envoyé à ETEP ni à qui que ce soit. Seuls le fond de carte, le relief (vue 3D et profil sous l'altitude), les images aériennes et les METAR viennent du réseau, chacun seulement si vous l'acceptez : le serveur d'OpenStreetMap voit alors la zone affichée ; le service d'altitude (Amazon), un rectangle autour du vol arrondi au demi-degré ; les images aériennes que vous choisissez (orthophotos officielles de France, d'Allemagne (par Land), d'Espagne, des Pays-Bas, d'Autriche, du Luxembourg, de Suisse, de la côte d'Irlande du Nord et des États-Unis, ou images Sentinel-2 d'EOX partout), la zone affichée sur la carte et, en 3D, ce même rectangle et, plus en détail, quelques kilomètres autour des terrains de départ et d'arrivée reconnus (avec « Détail maximal » coché en 3D, les tuiles autour de l'avion, donc la zone survolée) ; l'archive des METAR (Iowa State University), les codes des terrains et la période du vol ; l'image satellite du jour (NASA), la date et la zone ; le radar américain (Iowa State University), l'heure à 5 minutes près et la zone — jamais votre fichier ni votre trajectoire. Si vous avez accepté la mesure d'audience du site, elle compte les fonctions utilisées, jamais le fichier ni son nom.

Les journaux des avioniques Garmin : G1000, G1000 NXi, G3000, Cirrus Perspective et G3X Touch (les fichiers .csv du dossier data_log de la carte SD : ouvrez le dossier entier pour voir tous les vols d'un coup). Les fichiers des moniteurs moteur JPI EDM (.JPI : tous les vols du fichier sont listés) ; sans GPS, seul le moteur est affiché. Les journaux Dynon SkyView, les fichiers de vol Electronics International MVP-50 et CGR-30, les journaux GRT et les fichiers FLIGHT des Avidyne R9. Les traces ForeFlight, les exports Flightradar24 et les traces ADS-B (JSON de readsb), les traces GPX ou KML horodatées, comme celles qu'exportent la plupart des applications de navigation, et les fichiers IGC des planeurs, parapentes, deltas et ULM (pour un vol à voile : lancement, ascendances avec leur Vz, transitions avec leur finesse). Une trace n'a ni assiette, ni vitesse indiquée, ni données moteur : l'analyseur travaille alors à partir de la vitesse sol et de l'altitude GPS. Drones : journaux ArduPilot (.bin, .tlog), PX4 (.ulg), journaux de vol DJI (.txt ; ceux écrits depuis 2021 sont chiffrés par DJI et ne peuvent pas être lus dans le navigateur), fichiers de vol Parrot (PUD, GUTMA), journaux Autel, et exports CSV des applications et services de journaux de drones. Les fichiers Dynon, EI, GRT, Avidyne et ForeFlight sont lus d'après la documentation de leurs constructeurs, les journaux Autel d'après des descriptions publiques : si le vôtre n'est pas reconnu, envoyez-le-nous.

Insérez une carte SD dans la fente inférieure de l'écran multifonction avant le vol. Le G1000 écrit un fichier par mise sous tension dans le dossier data_log, nommé log_ suivi de la date et de l'heure. Copiez-le sur votre ordinateur et déposez-le ici.

Par défaut, sous 500 ft au-dessus du terrain et jusqu'à 50 ft : un taux de descente inférieur à 1 000 ft/min, une vitesse indiquée tenue dans une plage de 15 kt, et une inclinaison inférieure à 15° sous 300 ft ; pour une approche guidée, des écarts d'axe et de pente inférieurs à la moitié de l'échelle. Chaque seuil se règle sous « Seuils et règles », selon les procédures de votre école ou de votre exploitant.

À partir des contrôles de l'approche et du toucher, qui valent chacun un nombre de points : le taux de descente et la plage de vitesse en finale, l'inclinaison, les écarts d'axe et de plan quand le journal les donne, le taux de descente et le facteur de charge au toucher, et la zone de toucher quand la piste est connue. Les points partent dès la moitié de chaque limite, ce qui récompense la marge, et sont tous perdus à une fois et demie la limite. Une approche non stabilisée est plafonnée à 70, quel que soit le toucher. Une remise de gaz n'est jamais pénalisée, et une trace de vol à voile ou une trace reçue au sol (Flightradar24, ADS-B) n'est pas notée : son toucher n'est pas assez précis. La note est une aide au débriefing, pas une évaluation du pilote.

Le journal d'un avion léger n'a pas de radioaltimètre. L'analyseur prend l'altitude du terrain dans le journal lui-même, celle lue pendant que l'avion y roule, et en déduit les hauteurs. L'altimètre lit un peu bas dans l'effet de sol : l'instant du toucher est pris au pic du facteur de charge quand le journal le contient.

Grâce à la base OurAirports (domaine public) : environ 33 000 pistes dans le monde. La piste dont l'axe passe au plus près du toucher ou du décollage, dans le sens du vol, est celle utilisée. Quand la base situe les deux extrémités de la piste, l'analyseur mesure le toucher depuis le seuil, la hauteur au passage du seuil et la piste restante, et vérifie que le toucher a lieu dans le premier tiers de la piste. Quand elle ne connaît que le terrain et l'orientation de la piste, il nomme la piste sans rien mesurer. Votre navigateur charge la base en entier : elle ne nous apprend rien de l'endroit où vous avez volé.

Envoyez-nous un journal d'exemple par le lien affiché sous la zone de dépôt : nous ajoutons les nouveaux formats au fil des envois. C'est le seul cas où un fichier quitte votre ordinateur, et seulement si vous l'envoyez vous-même. Les fichiers qu'il lit aujourd'hui sont listés dans la réponse précédente.

Oui. Un hélicoptère est reconnu au régime rotor de son journal ou à un décollage vertical, et vous pouvez aussi le choisir dans les réglages. Quand le journal a le couple, l'analyseur distingue le stationnaire du sol ; sans lui, un stationnaire dans l'effet de sol compte comme au sol. Il montre alors les stationnaires, les translations, les arrêts rapides, les autorotations d'entraînement, les posés en dévers ou hors aérodrome, et des alertes propres : descente rapide à faible vitesse (vortex), vol lent à faible hauteur (diagramme hauteur-vitesse), descente rapide ou forte inclinaison près du sol. Définitions de travail, à valider avec votre instructeur.

Oui, une fois la page ouverte sur cet appareil : elle garde ses propres fichiers (jamais les vôtres) pour s'ouvrir au terrain sans réseau. Le fond de carte, le relief et les METAR demandent toujours le réseau.

La nuit : le soleil à plus de 6° sous l'horizon à la position de l'avion (crépuscule civil), comme l'EASA et la FAA la comptent ; l'export du carnet de vol compte aussi les atterrissages de nuit au sens de la FAA 61.57 (d'une heure après le coucher à une heure avant le lever du soleil). La hauteur au-dessus du relief : l'altitude du journal moins un modèle de terrain public à maille d'environ 30 m. Elle est indicative, ce n'est pas un système d'alerte de proximité du sol.

Oui, dans ce navigateur seulement. Ils ne sont envoyés nulle part. « Revenir aux valeurs par défaut » rétablit les valeurs ci-dessus.